Как 2.0 L 3-цилиндровият двигател на Koenigsegg прави 600 конски сили Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 АПРИЛ 2020 г.

- koenigsegg гемера е четириместен хиперавтомобил, който може да ускори от 0 до 62 мили/ч за заявените 1.9 секунди, но може би най-забележителното нещо за този шведски ракетен кораб е неговият 2.0-литров редови 3 с двойно турбокомпресор, който прави зашеметяващите 600 конски сили (плюс 443 паунда фута въртящ момент).

Джейсън Фенске в Инженерство обяснено има подробности за това как Koenigsegg извлича толкова много мощност от толкова малък двигател. Започва се с цилиндрите. Може да не са много, но са доста големи. Те всъщност са по-големи от цилиндрите в 5.0-литровия V8 на Koenigsegg, отбеляза Фенске.

Koenigsegg също увеличи този двигател до 11. Неговите двойни турбини произвеждат много тласък (29 psi), но подобно на двигател с естествено пълнене, 3-цилиндровият също може да върти високи обороти. Червената линия е при 8,500 об./мин. Това означава, че буталата се движат изключително бързо. Скоростта е почти същата като тази на настоящите двигатели от Формула XNUMX, според Fenske.

3-цилиндровият двигател също използва безкамерен двигател на Koenigsegg FreeValve система. Това позволява по-голям контрол върху работата на клапана, предоставяйки повече възможности за генериране на енергия. Недостатъците са сложност, цена (скоро няма да видите FreeValve на Ford Fiesta или Mini Cooper) и допълнителната енергия, необходима за задвижване на пневматичните задвижващи механизми, които отварят и затварят клапаните.

FreeValve обаче направи сложната 3-цилиндрова туин-турбо настройка да работи. Всеки цилиндър има един комплект изпускателни клапани за всяко турбо. FreeValve позволява на един от тези клапани да остане затворен при по-ниски обороти, което означава, че се използва само едно турбо. Това позволява на единичното турбо да се навива по-бързо. При по-високи обороти вторият клапан се отваря и отработените газове се изпращат към двете турбини.

Монтиран зад задните седалки, 3-цилиндровият двигател работи с два електрически мотора с обща мощност 1,700 к.с. Част от тази мощност може да бъде изпратена към предните колела чрез въртяща тръба и съединител, което дава на Gemera задвижване на всички колела. Пакет батерии с мощност 16.6 киловатчаса осигурява електричеството и позволява около 30 мили шофиране на електричество, измерено в европейския цикъл на тестване.

Производството на Gemera ще бъде ограничено до 300 бройки на неопределена цена. Това е изключително дори в сравнение с много други суперавтомобили, но все пак ще направи Gemera най-плодотворният Koenigsegg досега.

Koenigsegg работи върху 400L двигател с 298 к.с. (1.6 kW)

Koenigsegg потвърди, че работи върху 1.6-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор, но не очаквайте да го видите в някое от техните превозни средства скоро. В интервю Кристиан фон Кьонигсег, основателят на компанията, потвърди, че шведският производител на суперавтомобили работи върху високопроизводителен 4-цилиндров двигател от името на китайския автомобилен производител Qoros.

„В момента работим върху 1.6-литров двигател с китайския автомобилен производител Qoros, който ще има потенциала да произвежда 400 к.с. (298kW) или повече“, каза фон Кьонигсег. „Същите принципи, с които проектирахме двигателите Agera и Regera, могат да бъдат приложени към тези по-малки двигатели.“

Това означава, че засега Koenigsegg ще се придържа към производството на безумно мощни суперколи с техните двигатели с голям работен обем. Така че сътрудничеството между двигателя Koenigsegg и Qoros е предназначено само като доказателство за концепцията на този етап, като шведският производител на автомобили иска да покаже, че чрез внимателно проектиране разсейването на топлината в такъв малък двигател може да бъде контролирано.

За да подобри ефективността на двигателя, Koenigsegg използва ковани бутала и биели, както и висококачествени клапани. Въпреки че von Koenigsegg смята електрическите компресори за интересни, той беше изключен за този проект, тъй като беше счетен за твърде „тромав, скъп и тежък“.

Koenigsegg и Qoros работят заедно по други проекти. На неотдавнашното автомобилно изложение в Пекин Qoros и Freevalve, дъщерната компания на Koenigsegg, представиха двигателя Qamfree, който премахва разпределителните валове в полза на технологията на Freevalve Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator.